日产要给奇瑞代工，中国车企全球角色大反转

过去四十余年中国汽车产业以市场换技术，本土工厂为跨国车企代工。如今角色反转，日产与奇瑞签署备忘录，探讨由日产在英国桑德兰核心工厂为奇瑞代工生产乘用车，目标 2027 财年第一条生产线投产。这源于日产桑德兰工厂因欧洲市场需求疲软、自身问题产能利用率低至 45.5%，需盘活闲置产线。奇瑞则面临出海的产能与物流瓶颈，传统建厂耗时久、成本高。此合作是中国车企首次切入跨国车企核心制造体系，奇瑞可规避重资产支出接入成熟体系，日产能摊薄折旧、保全就业。这并非孤例，中国汽车出海正从整车出口转向产能整合，欧洲传统车企因电动化智能化转型滞后、在华利润减少导致产能闲置，中国车企倾向「棕地整合」与轻资产合作，将利益与当地就业绑定。这种「反向代工」标志汽车产业核心附加值向「三电系统与智能域控」转移，传统车企退为组装服务商，中国车企掌握技术和主动权，但技术兼容、供应链属地化等难题仍存，全球汽车产业正基于技术掌控力与资产运营效率重新洗牌。